La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) tiene un calendario apretado: debe solventar 21 observaciones de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) antes de que la autoridad estadounidense regrese al país, en diciembre, para verificar avances. El proceso ocurre en un contexto de recorte presupuestal que, advierten especialistas, podría comprometer la capacidad de supervisión del sector aéreo mexicano.
- Punto clave 1: La FAA detectó 21 observaciones técnico-operativas y administrativas tras la auditoría IASA realizada en agosto.
- Punto clave 2: La AFAC recibió el informe el 14 de octubre y tendrá 90 días para responder, con una visita de seguimiento en diciembre y un resultado formal en febrero de 2027.
- Punto clave 3: El Instituto Nacional de Investigaciones Jurídicas-Aeronáuticas (Inija) advierte que la asignación para 2027 —175.5 millones de pesos, 73.3% menor a la de 2026— resultaría insuficiente para inspección, capacitación y personal.
Qué encontró la FAA y qué plazos tiene México
El 14 de octubre, la AFAC recibió el informe del Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA), realizado en agosto. De acuerdo con la agencia, la revisión abarcó 339 reactivos y determinó 21 observaciones. En un comunicado explicó:
“De los 339 reactivos revisados, la FAA determinó 21 observaciones de carácter técnico-operativo y administrativo, correspondientes a la actualización de normas, circulares y manuales, así como al reforzamiento de programas de inspección, capacitación y personal”.
El señalamiento no detalló cada observación ni las medidas correctivas previstas. La FAA visitará a la AFAC en diciembre para revisar la atención a los hallazgos y, posteriormente, en febrero de 2027 dará a conocer el resultado de la auditoría.
La alerta por los recursos y el presupuesto para 2027
Para el Instituto Nacional de Investigaciones Jurídicas-Aeronáuticas (Inija), los aspectos de inspección, capacitación y personal son los más delicados porque exigen recursos presupuestales, tecnología y capital humano. Advirtió que la AFAC difícilmente podrá cubrirlos con el presupuesto proyectado.
“Esta última parte (inspección, capacitación y personal) son preocupantes. Para solventar dichas observaciones se necesitan suficientes recursos presupuestales, mismos que no tiene ni tendrá la AFAC. Para inspeccionar se requiere equipo tecnológico de última generación. Para capacitar se necesita contratar expertos y especialistas. Por lo que hace al personal, desde la anterior degradación de categoría, la FAA dejó claro que se les debe mejorar los sueldos”, proyectó el Inija.
El Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación 2027 asignó 175.5 millones de pesos a la Agencia, una cifra 73.3 por ciento menor a los 657.5 millones aprobados para 2026. Si el recorte se concreta sin compensación, la capacidad de regulación, inspección y vigilancia podría quedar comprometida, advirtió el organismo.
El Inija también sostuvo:
“Los gobiernos 4T no consideran al transporte aéreo o a la actividad aeronáutica en general como área estratégica o prioritaria para el desarrollo nacional”.
Antecedente de degradación y confianza oficial
En mayo de 2021, la FAA degradó a México de Categoría 1 a Categoría 2 por deficiencias en la supervisión de la seguridad aérea. La medida impidió que las aerolíneas mexicanas abrieran nuevas rutas o ampliaran servicios hacia Estados Unidos y limitó acuerdos de código compartido. México recuperó la Categoría 1 en 2023.
La nueva auditoría podría volver a afectar el desarrollo comercial de la aviación mexicana si deriva en restricciones para las operaciones de sus aerolíneas en Estados Unidos.
Por su parte, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) confía en una evaluación favorable. Tania Carro Toledo, subsecretaria de Transportes, señaló que el titular de la dependencia, Jesús Antonio Esteva, impulsó un mecanismo para que la AFAC cumpla con todas sus atribuciones y responsabilidades. En entrevista, al término del ASA SAF-MX Summit 2026, en el CIIASA “Ingeniero Roberto Kobeh González”, explicó que la auditoría se centró en cuestiones técnico-administrativas.
“La realidad es que con todos estos temas que ellos observaron -la FAA- se han cumplido con todos ellos, es decir hay temas normativos, técnicos, operativos, entre otros”, explicó.
Carro Toledo recordó que la FAA otorga a la AFAC un plazo de 90 días para responder a las 21 observaciones.
Con un plazo definido y un financiamiento casi dos tercios menor al de este año, la AFAC deberá demostrar avances técnicos y operativos ante la FAA. De la solidez de esa respuesta dependerá que la aviación mexicana conserve el acceso regular al mercado estadounidense y evite un nuevo episodio de degradación como el de 2021.